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“丝绸之路经济带”中欧班列运输模式比较研究

A Comparative Study on Transport Mode of China-EU International Train on Silk Road Economic Belt

汪小梅 WANG Xiao-mei;汪令涛 WANG Ling-tao;刘垒垒 LIU Lei-lei;樊丽 FAN Li
(西北工业大学管理学院,西安 710129)
(School of Management,Northwestern Polytechnical University,Xi'an 710129,China)

摘要:文章以中欧国际班列为引线,通过实地考察和走访等方式,深入了解了“丝绸之路经济带”起点城市的外贸发展情况,包括各城市的国际货运专列运输状况,城市交通发展情况以及国际货运新模式等。利用区域经济学、国际大物流理论和方法,对各起点城市的产业发展的现状和结构等进行分析,提出在“丝绸之路经济带”战略背景下的西安市经济发展建议。
Abstract: The China-EU International Train was used as a main line of this thesis. The development of foreign trade of departure cities on Silk Road Economic Belt were surveyed deeply, contained the transport conditions, urban transport development and the new mode of international trade. The industry development status quo and industrial structure were analyzed. The suggestions on economic development of Xi’an city were proposed under the background of "Silk Road Economic Belt" strategy.
关键词:丝绸之路经济带;国际货运专列;经济发展
Key words: Silk Road Economic Belt;China-EU International Train;economic development
  中图分类号:F531                                      文献标识码:A                                  文章编号:1006-4311(2017)02-0009-03

0  引言
2013年9月习近平总书记在哈萨克斯坦的纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲,提出共同建设“丝绸之路经济带”的倡议。“丝绸之路经济带”是中国与东亚、欧洲各国的经济发展合作区域,在“古丝绸之路”的基础上进行拓展,被称为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。在当前“一带一路”倡议是促进全球经济发展的重要举措,对“一带一路”的研究是沿线城市经济发展的重要方式,通过交流合作、优势互补,促进整体经济的全面发展。
在“丝绸之路经济带”战略的影响下,中西部地区快速发展丝路经济,使西部地区的经济、文化更快发展,并为中西部省区的机电产品、特色农产品、特色食品等货物向西出口创造了难得的机遇。
1  “丝绸之路经济带”理论研究现状分析
“丝绸之路经济带”的主要运输通道是新欧亚大陆桥。在欧亚大陆桥建设方面,国际物流运输基础设施建设和相关政策对国际货运有直接的影响,新亚欧大陆桥物流服务体系和“丝绸之路经济带”之间呈现出陆桥—商桥—经济带的演进发展模式。
“陆桥”依托新亚欧大陆桥形成国际运输大通道,实现货物的跨境快速运输,物流服务功能逐渐完善,区域辐射范围和服务能力逐渐扩大。“商桥”随着经济交流日益增多,促进了沿桥地区的经济发展和市场繁荣,交通优势变为流通优势,“陆桥”变成“商桥”,通过商桥的发展,促进沿桥城市经济和区域经济的快速发展,最终形成以大陆桥为主轴,以沿线大、中城市为依托,形成具有强大内聚力和辐射力的经济走廊。
新疆作为“丝绸之路经济带”沿线重要城市,通过建立物流网络,联结中亚、西亚等地区和境内的陕、甘、新三省,实现“丝绸之路经济带”区域物流的合理资源配置,建立 “丝绸之路经济带”国际物流服务系统,促进“丝绸之路经济带”区域经济共同增长。
对于中部地区而言,“丝绸之路经济带”战略的提出,极大地解决了制约中部地区经济发展的问题。通过建设以郑州、武汉、长沙、南昌、合肥等省会城市为主的内陆开放型经济高地,建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制,打造“中欧班列”品牌,建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。支持郑州、西安等内陆城市建设航空港、国际陆港,加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作,改变中部地区的国际贸易交通的困境。
“丝绸之路经济带”沿线城市的产业发展还存在许多问题。第一,大型区域经济一体化的框架没有形成,如何建设经济框架可以作为下一步的一个切入点。第二,区域内贸易投资比重较低,区域内各国之间拉动作用不明显。第三,国际贸易便利化程度需要提高,贸易和投资往来存在很多障碍,比如通关、检验、检疫等环节。第四,西部地区条件相对落后,包括我国西部的沿边地区。第五,国际之间存在政治和安全等因素。
2  “丝绸之路经济带”起点城市中欧国际班列发展情况分析
本文以渝新欧、蓉新欧、郑新欧和西新欧四条国际货运专列运输状况为引线,分析“丝绸之路经济带”上西安、郑州、重庆和成都的经济结构、产业机构、出口产品结构等方面的发展状况,总结其各自产业发展的优劣势,从产业结构升级和国际货运物流方面为西安市在“一带一路”战略下的发展提出发展建议。通过调研中欧班列的货运情况,其相关数据如表1所示。
2.1 渝新欧货运专列运输状况调研
渝新欧是当前“丝绸之路经济带”中国际货运专列中发展最好的国际货运专列,依托渝新欧物流有限公司发展国际货运业务。渝新欧国际铁路于2011年3月19日开通以来至2016年6月,共计发车624趟,货值占阿拉山口出境货值总量的85%,占全国中欧班列数量的45%。
重庆旨在打造世界笔记本之都,渝新欧的开通在很大程度上是解决重庆笔记本产业集群的运输问题。在渝新欧运输的产品中,笔记本、汽车配件和机电产品占主要组成部分。通过调研海关数据,2014年重庆市笔记本产量达到6100万台,占全球笔记本产量的1/3,其中96%出口其他国家,2015年笔记本产量5575.14万台。全市工业汽车和笔记本电脑两大行业的产值占比达到35.3%。渝新欧的运输具有以下五个方面的特点:
第一、“渝新欧”沿线各个国家的海关按照自由贸易方式,实行执法互助、信息共享、关检互认,进一步简化关检程序,实现“一关通”。
第二、“渝新欧”沿线国家的铁路部门建立起跨国、跨洲的班列铁路运行时刻表。
第三、“渝新欧”列车专门配备了一批能在极端天气下使用的集装箱,以实现“渝新欧”班列全年候运行。
第四、国家口岸办批准了连接“渝新欧”的重庆铁路口岸配备保税物流园区,实现快捷的“铁空联运”。
第五、重庆的工业基础以及现在的全球笔电基地,“渝新欧”开行频率稳定、开行密度较高,能都为“丝绸之路经济带”的发展提供持续支撑。
2.2 郑新欧货运专列运输状况调研
郑新欧国际货运专列的开通,是郑州发展国际贸易的重要举措。郑州国际陆港开发建设有限公司的电子商务开展“门对门”贸易业务,做成了线上+线下经营“郑新欧商城”。郑新欧国际铁路货运班列于2013年7月18日开通,截止2016年7月,郑新欧班列累计发车362班,累计货值超17.15亿美元,总货重约为16.15万吨。
郑州国际陆港开发建设有限公司在德国设有分公司,在波兰、白俄罗斯、韩国等国家设有办事处,在国内能为客户提供国内外“门到门”式提货、配送、运输等一体化物流服务。郑新欧主要有以下四个运输特点:
第一、郑新欧班列+跨境电商
2015年底,郑州陆港公司的“郑新欧商城”电商正式上线。“郑新欧商城”以经营郑新欧班列沿途国家产品为主,通过线上、线下等多种渠道,搭建商品展示、体验、交易中心。
第二、郑新欧班列+多式联运
郑州国际陆港将打造“郑新欧国际集装箱班列跨境公铁联运”、“郑日韩集装箱班列铁海公联运”、“郑州国内集装箱班列公铁联运”三条精品线路,实现“联运一体化”和“运贸一体化”两个一体化目标。
第三、郑新欧班列+冷链物流
郑州国际陆港公司采用恒温集装箱,对各类新鲜食品实现全程恒温控制,特别是能满足来自欧洲的红酒、牛奶等高档食品运输的温湿度要求,郑新欧班列冷链运输可使产品的采购期比海运缩短三分之二以上,比空运节约物流成本约50%。
第四、郑新欧班列+特色口岸
郑州汽车整车进口口岸战略定位为“集汽车物流、商贸、展示、服务于一体的大型综合性国际化的汽车城”,为经销商和用户提供检测、维修、体验、改装、展示、交易等一系列服务。
2.3 蓉新欧货运专列运输状况调研
“蓉新欧快铁”的开行将转变西部内陆地理未知的劣势地位,形成出口欧洲前沿主阵地优势。蓉新欧专列于2013年4月26日开通以来,截止2016年7月共开行332班次。成都在波兰、阿姆斯特丹等十个地区建立办事处,“蓉新欧”国际货运专列使成都成为高效城际运输通道,形成支撑西部和东部、国内与国际通道运行的城市运输枢纽。
蓉新欧快铁全程使用EDI传输,沿途国家通关EDI系统预先提交过境资料,实现不停留专管,采取“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关模式。同时,蓉新欧快铁针对欧洲冬季气候寒冷的特征,采用保温集装箱,彻底实现了冬季不停运。蓉新欧的运输特点包括以下四个方面:
第一、蓉新欧三线延伸
“蓉欧+”战略的核心部分为蓉欧快铁的三条干线分布,中线(成都至罗兹/库特诺),作为中欧货物的核心运输通道直接深入亚欧腹地;北线(成都至俄罗斯),作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯;南线是目前中亚班列的自然延伸,近期通过阿拉木图覆盖中亚地区,远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧,并通过巴基斯坦延伸至南亚。
第二、“蓉欧+城市”战略实施
成都与厦门的合作,开行“厦蓉欧”班列,利用厦蓉欧国际货运班列,一批来自台湾的电脑配件,搭乘首趟“台厦蓉欧”班列从厦门海沧口岸出发,经成都前往波兰罗兹。
第三、“蓉欧+企业”
成都市与其他企业厂家进行国际物流合作,发展企业专列,将国内企业生产的产品利用蓉新欧快铁直接运送到欧洲等国家。2016年3月开通的“蓉欧快铁”TCL班列,利用蓉欧快铁,使货物到达欧洲的时间比海运节省近半个月。
第四、“蓉新欧+电商”
通过互联网电子商务的发展,成都市建立欧洲产品直销中心,通过开行蓉欧快铁电商专列,实现成都市民网上购物。电商销售价格包含了运输成本,电商可利用蓉欧快铁运回产品,以降低“海淘”的成本。
2.4 西新欧货运专列运输状况调研
西新欧国际货运专列是西安市加强沿线国家的合作交流,而开通的国际货运专列——长安号。开行“长安号”国际货运班列,是打造“丝绸之路经济带”新起点的重要抓手。旨在促进欧亚各国之间经济合作和交流,促进丝绸之路经济带经济繁荣,推动陕西开放型经济发展和西安国际化大都市建设。
2013年11月28日首趟“长安号”专列自西安开往哈萨克斯坦,行程6天;首趟开往热姆的专列与2014年11月29日开行。截止2016年5月,“长安号”运输出境产品累计运输货物总重达32.7万吨,出口总值约3.5亿美元,货物品类涵盖工业原材料、机械设备、工业零配件、建材、食品、轻工产品等六大类、共计206个品种。陕西本地货源约占30%,外地货源约占70%。回程主要以进口粮油为主。“长安号”的运输特点主要概括为以下三个方面:
第一、东进西行,以点带面
“长安号”的开通促进了陕西与中亚、欧洲的贸易往来,为进一步积聚整合通往欧亚的铁路运输资源、打造经济带中转枢纽奠定基础。以陕西为起点,向西开行“中亚班列长安号”,向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。
第二、产能合作,互联互通
“长安号”的开行为“中国制造”走出去创造了机会。宝鸡石油钢管有限责任公司的产品已出口到印度、苏丹等20多个国家和地区;眉县制砖机厂、陕西重汽等企业也将注意力集中到了“长安号”上。
第三、扩能升级,优势明显
“长安号”是混编班列,班列上可容纳集装箱货物,也可容纳露天的大型机械设备。另外,海关、检验检疫等部门为“长安号”列车专门开辟了绿色通道,报关报检的效率更高。
3  西安市未来发展建议及突破口
通过对“渝新欧”、“郑新欧”、“蓉新欧”和“西新欧”调研分析分析,对西安市的产业发展提出参考建议。
第一、调整城市产业发展模式。
为落实国家“一带一路”发展战略,构建国际物流大通道格局,西安铁路局立足丝绸之路经济带新起点区位优势,打通了陕西向西开放,连接中亚的物流大通道。开通“长安号”国际货运班列,是西安紧紧抓住丝绸之路经济带建设的重大机遇,深入贯彻“丝绸之路经济带”战略构想,认真落实陕西省委、省政府战略部署的务实举措。“长安号”为西安提供一条面向中亚、欧洲等地区的物流大通道,为进一步积聚整合通往欧亚的铁路运输资源、打造经济带上最大的国际陆地中转枢纽奠定基础。
第二、依靠国际货运,发展西安旅游业。
通过国际货运的发展,促进经济、人文交流,借助国际班列的运输载体,通过网络宣传、网络自助游、虚拟景区等方式发展西安古城历史文化旅游。同时,在线上做好餐饮、住宿、交通、旅游、购物和娱乐六个方面的全面协调发展,做好“六方面,一站式”服务,极大方便游客的出行问题,同时促进西安市其他经济消费的发展。
第三、依托“互联网+”,发展西安优势产业。
“长安号”的开行为“中国制造”走出去创造了机会,更为中国与中亚国家开展产能合作搭建了桥梁。“长安号”的开行不但帮助全国各地的货物走出国门、走向世界,同时也帮助中亚地区的农产品走进国内市场。西安爱菊粮油工业集团是一个集粮油加工与经营、粮油储备、连锁网点、物流配送等多元经营、产储销一体化的大型粮油集团。米面油产品在全省覆盖率60%以上,覆盖率达100%。为了寻找更好的农产品原材料,该公司把目光投向了中亚。
4  结语
本文以中欧国际货运班列为研究引线,对重庆、郑州、成都和西安四个城市的国际货运情况进行了分析,通过对国际货运及相关产业的调研和对比分析,提出了西安市未来经济发展要从调整产业结构、发展国际旅游、依托“互联网+”的发展战略发挥西安市的西部科技优势,加快“长安号”国际货运班列的发展,促进陕西省及周边城市的经济增长,促进“丝绸之路经济带”的建设和发展。
参考文献:
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